这么的优惠税率，确定是附带条款的：恳求获取优惠税率的异邦企业骚妹妹，必须甘愿在印度投资至少415亿卢比（其时的汇率约合5亿好意思元），而且在三年内驱动在当地工场坐褥电动汽车，即可获取税收优惠。天然，关税优惠亦然有驱散的，每家企业每年唯有8000辆，五年共计可为4万辆参加印度阛阓的电动汽车减税。

印度政府对于我方这项招商引资策略，似乎嗅觉特别满足，以至于其信心满满。负责拟订而且发布这项次序的印度商务部部长皮尤什·戈亚尔，3月末在电视节目上就充满心扉地声称——

图|前动力部，现任商务部部长的皮尤什·戈亚尔。此公最近还鼓吹了对印度《咖啡法》的修改，以便援助本国咖啡莳植，主打一个自信爆棚

“咱们邀请各人的企业来到印度。我深信印度将成为各人电动汽车制造中心，这将创造事业契机并改善买卖。”

在当天的节目中他进一步声称，此举将使印度本国的消费者受益，因为“他们将以更低廉的价钱购买电动汽车，同期也有助于政府完结减少石油入口和外汇外流的方针”。

印度新一轮“杀猪盘”正在酝酿

打一驱动，印度就将首选方针，锚定在马斯克家的特斯拉之上。

在终点一段时分里，印度政客、媒体，乃至于雄壮网民在险些通盘酬酢媒体平台里、全部风光上，反复念叨特斯拉将会到印度开厂的多样畅想，推演着印度版特斯拉汽车下线的光景。讲话中，就仿佛是照旧吃定了马斯克的那点家当。

这么的闹剧一直不息到本年4月末，老马本东说念主以一则“责任艰辛莫得档期”的推文晓喻打听印度（签投资公约）这事“下回一定”。然后就跳上了自家商务机，直奔北京去也。

图|真当马斯克好忽悠？

虽然印度庄重外出没骗到就算丢，但想要诓马斯克这种东说念主精那是门皆莫得。

老马的“失约”，一度令“三哥”上高下下气氛不已。但是东说念主等于不上圈套你也拿他没认识不是？但是这牛皮皆吹出去了，吸引不到凯子上门那总也不是认识咯。

于是，印度政辛勤高下下开动关系进行了“广撒网”。其时有据说说，印度的企业和场所政府官员，驱动和部分国内车企斗殴，试图吸引国内企业去印度投资开垦新动力汽车工场。

这一切，正如十年前印度东说念主民党赢得大选，纳伦德拉·莫迪担任总理后，忽悠中国出动通信开垦制造商去印度开厂那样。

但是三哥的算盘珠子虽然打得响，但中国政府也不傻。就在本年7月，商务部召集十余家车企负责东说念主举行会议，劝告这些企业不要在印度进行任何与汽车筹办的投资——制造商不应盲目跟风或深信异邦政府的投资倡议。

图|新动力汽车是现在中国最具竞争力的产业，是完全辞谢有失的制造业中枢

把柄音信东说念主士流露，会议上同期还点名了土耳其，但愿企业在霸术投资该国前先奉告工信部以及驻土耳其大使馆。

据信，此举旨在再次保护中国车企在新动力汽车方面的中枢期间，同期幸免本国企业的投资遭受“关门捉贼”。

官方天然用心良苦，但避重就轻地讲，车企险些不会犯傻去印度送东说念主头。毕竟，4月初的时候，上汽千辛万苦才基本保住了我方在印度的投资。

从2022年驱动，印度税务部门就驱动以财务非法等事理，对上汽集团在印度的分公司多样找碴。此时，上汽集团已在印度阛阓运作了跳动五年时分。

图|上汽印度坐褥基地是通过收购通用的工场获取的

2017年头，通过收购并校正位于印度古吉拉特邦巴罗达市印度通用汽车有限公司HALOL工场的神志，上汽集团树立了其在印度的整车制造基地及配套供应商园区。

上汽打入印度阛阓的，是挂着MG方向宝骏530车型，其在印度阛阓被称为MG Hector。搭载了上汽自主开发的i-Smart智能行车系统，MG Hector自从上市起，在印度阛阓一直卖得可以，曾经创下了3个月内拿到3.1万个订单，月委派7000辆的好收货。至2023年，MG品牌在印度阛阓的销量冲突6万辆限制，阛阓步地可谓一派大好。

图|MG Hector基于宝骏530车型进行印度腹地化修改而来

但是印度政府从来不筹算让异邦企业妻子平平获利。领先是查税，然后是指控财务非法。闹到2023年骚妹妹，更是班师修改律例，要求外资车企不得在印度控股跳动50%。

这场闹剧最终以腹地钢铁集团JSW收购MG印度公司35%的股权结束。至此，加上一家腹地投资者的8%股权、经销商的3%以及职工持股的5%，上汽集团的占股被稀释至49%。

好在经销商和职工持有的所有8%的股份，不具投票权。是以上汽方面虽然股份被稀释至不及半数，仍能本体掌控企业。而JSW为了收购股权，也掏出了265.1亿卢比。这笔钱再加上这些年的利润，上汽好赖保住了成本还能赚上一些。

图|JSW收购MG印度公司35%的股权签约现场

但是，深耕七年只得了个保本以及“赚一些”的境地，对比上汽在泰国联合企业所享受的待遇，这个教诲仍然堪称“血淋淋”。而在汽车产业除外，小米和OPPO在印的投资，早几年也先后遭到过剥夺。多样教诲重复到整个，本体压根不必官方再来交代，多数企业早已将印度视为投资禁区。

即使是印度客户来买货，现在预支大致已是常态，要求先款也并不有数。

打造汽车工业，不成靠随机应变

最近半个世纪的历史一再地解释，印度这个国度似乎每一次皆察觉到了风口，却一次皆莫得赶上。

在新动力汽车之前，印度曾经经体恤过光伏产业，很多邦致使还推出过诸多的利恋战术。但是效力奈何？

再往前翻十年，早在光伏产业爆发之前曾经是互联网的web1.0和web2.0期间。

图|国内纸媒二十年前对印度软件行业的吹捧，本体是从历史角度考证了张雪峰的某些考语

彼时，印度曾高度看好，积极推出战术。很多八零后的一又友应该还难忘，十几二十年前印度的“软件产业”一度被国内媒体拿来鼎力报说念，并声称要国内企业加以学习。

但是时于本日，除了一个堪称“印度硅谷”，在市中心有一些高堂大厦，但同期说念路和基础要道终点差劲的班加罗尔除外，留在印度四处吐花的唯有专门针对英语用户的各人电诈集团辛勤。

导致这种气象的压根原因，在于印度特质的庞杂政事。

事实上，咱们虽然在此用“风口”这种，看似纯气运、机遇因素的抒发，但任何一个“风口”本体皆不是假造产生，而是必须在原有的物资基础上萌生出来的。

图|学习奈何造车，咱们豪侈了前后三十年时分

这正如新动力汽车产业之是以能够在中国爆发出最大的风口，是因为中国早在上世纪八十年代中期就照旧通过启动主机厂联合技俩，来开垦本国的汽车工业。而且在而后三十年时分里，叠床架屋来搭建整个上游零部件供应体系，同期在2011年启动盛大的新动力国补战术。

不言而谕的是，正如路易斯·巴斯德那句“机遇只疼爱有准备的东说念主”。新动力汽车的“风口”从来就不是等来的，而是中国上至政府下到企业，通过多年勉力求取来的。

而印度庞杂的政坛，导致其政党和政客频频着眼于几年一届的选情问题，势必聚焦于多样可以飞速拉来选票赢得选举的短期战术。在这个各人阛阓板结化，国度高涨通说念险些封锁的期间，后发国度的这种政事近况，最终与其说是将国度的中永远发展交给阛阓或者资本，不若视为听天任命辛勤。

在这种发展环境下，唯有好意思国这种海阔天际、产业多元的国度能接下不同风口的发展机遇，辅之以多党制政府的无邪短期战术，飞速转机为风口的产业战术而迎来经济发展，比如互联网经济。

图|2021年末，在审查了当地的气象后，福特闭幕了与马恒达公司的一项衔尾。印度的汽车制造智力，约莫上和中国二十五年前的状态接近

事实上，印度东说念主民党政府自上台以后，一直是对自己近况有终点过程清晰果断的。但是对于近况，不管莫迪总理照旧东说念主民党的其他政客，皆莫得认识进行绝对扭转。而反过来，国度因为买卖招架衡而导致的经济非良性轮回问题，使得其可以操作的空间进一步收缩。最终只可靠搞这类坑绷诱拐一般的“杀猪盘”形式，亦然一种本质的无奈。

而站在2024年下半这个时分节点上，所谓各人新动力汽车的风口基本照旧收尾。历史转型期漫步出去的大多数红利，照旧被中国和好意思国的企业分食殆尽。而对于照旧被咱们抓在手中的那一部分，只须企业不因为短期收益而头脑发烧，压根莫得东说念主能够从咱们手中夺走。

但是只对财报効忠的当代企业，终究照旧会被短期利益所吸引的。稀薄是在这个，国内阛阓打价钱战已至尖锐化确当下。是以在这个重要的时刻，官方的公告起到了重要性的防波堤作用。

正如上文所述，印度不但是与我国交界的邻国中最大的地缘敌手，致使不屑于装束其对于我国疆土乃至经济地位的无餍，其自己的经济性情也决定了这个国度在投资方面高度的风险。

而除了这个不言而谕的“坑”，现阶段国内车企在进行国外布局时，还有哪些国度是需要警惕的呢？

除了前文臣方说起的土耳其，本体还有最近两年颇受国内企业体恤的投资新热门——俄罗斯。这里，先说土耳其的问题。

图|土耳其汽车工业并非空缺，图为当代集团设在土耳其的总装厂

家喻户晓，虽然土耳其是北约组织的成员国，却是个出了名的“异类”。以至于该国在不久之前，因为与北约最大的敌手俄罗斯走得过近，而惨遭开除“F-35技俩”的待遇。此外该国在最近两年一直传出挑升加入“金砖国度”的新闻。

最近两年，土耳其一直积极谋求在本国确立新动力汽车工业，对国外车企赐与较为优越的战术。但是在赐与甜头的同期，也对恳求在土耳其投资开垦车厂的企业提议了在土耳其确立供应链，而且坐褥的制品汽车必须采购一定比例土耳其零部件的要求。

但是不管其名义上和泰西闹得多僵，虽被踢出了“F-35技俩”但仍旧留在北约军事组织内。此外，该国也并未破除过加入欧盟的意图。

更鉴于其地处欧亚非三大洲交织处的特殊地舆环境，以及该国现政府最近二十年来反复在多样势力之间横跳，认为本国谋取最大的利益的操作，使得投资该国的风险也明显偏高。

图|与印度总理莫迪访佛，土耳其总理埃尔多安亦然一位在野时分很久，善于玩“横跳”走捷径的政客

对于土耳其的投资，是应该高度把稳，致使普及到对印度同等第的“警惕”过程的。

至于俄罗斯，鉴于现在家喻户晓的原因，该国自2022年头以来，成为了中国企业的投资热土。以至于有东说念主玩弄称，通过对俄买卖完结了东北回话永远方针。

对于国内车企赴俄发展的问题，公社此前有多篇著作有过系统性的进展，这里仅谈风险。

领先，现在的俄国虽较之全盛时期沉寂，但仍旧是一个大国。

尽管国内互联网上有东说念主玩弄俄国的经济，称其不外略跳动广东省的限制。但是任何一个有学问的东说念主应该皆知说念广东省的东说念主口和经济限制。事实上，俄国的东说念主口也比广东略多个1700万，达到了1.44亿的限制。

这么的一个国度，虽然已注定无法重现苏联期间的色泽，但却从未破除过大国的心态。是以对于具有特殊兴致的汽车制造业，其亦然有所图谋的。

图|2022年昔时，欧、日、韩的车企在俄罗斯也有终点的投资

现阶段与中国车企调和，接办本来欧、日、韩车企破除的在俄工场毕竟仅仅权宜之策。改日如若有缓过来的可能，确定会增多新的条款。

天然，若仅仅附加条款，那么无非是为本国企业和制造业体系谋利辛勤，一切皆是可以谈的。国内车企在俄国投资的风险在于，在俄乌冲突中，俄国亦然存在失败可能的，尽管可能性终点地低。

一朝出现这种局面，则俄国国内或者是面对一场大乱，要么是现政府崩溃，由一伙全面倒向泰西的政客掌权。如若出现这种气象，国内车企在俄投资将会面对何种处境，也毋庸笔者在此骇东说念主闻见了。

图|2022年以后大量出口俄国的中国汽车，从压根上扭转了中国居品在俄国视场内的形象

但这里需要强调的是，这并非要抒发反对在俄投资的兴致。毕竟其阛阓绽开过程以及预期的收益，两年来照旧被解释终点地可不雅，同期风险明显小于印、土等国度。更何况俄国东说念主也并非笨蛋，最近在黎巴嫩连环炸的BP机、对讲机，照旧充分讲明了中国企业以及居品在现时各人供应链体系中的高度安全性。

图|这个寰宇，早照旧焕然一新

这里所虑者，无非是奈何最猛过程谋求我国、我国企业的利益，同期尽量幸免事实上被俄国所系结。

一言以蔽之，对于汽车制造这种超重金钱的国外投资，慎之又慎是最起码的气魄。但在把稳的同期，把抓好度和量亦然相似蹙迫的。毕竟这个寰宇的时分线，照旧走到了2024年。投资以及出海，皆是必需的。

而在现时这个大环境下，中国车企在国外拓展的每一步，皆不会有“纯粹”可言。

作家：查攸吟，责编：李想佳骚妹妹，剪辑：何增荣